Европейский рывок BYD: китайский тигр идет ва-банк

Китайский автогигант BYD готовится открыть крупный завод в Венгрии, который станет точкой опоры для агрессивного расширения бренда на европейском рынке. Компания уже утроила продажи в Европе, работает почти в трех десятках стран и готовит двойной скачок дилерской сети.

Еще недавно автомобили BYD были экзотикой на дорогах Европы. Но всего за пять лет бренд превратился в глобального тяжеловеса, который растет гораздо быстрее своих конкурентов. До конца года компания планирует открыть около 1 000 торговых точек в странах ЕС, а уже в 2026 году — удвоить сеть до 2 000.

На недавнем мероприятии во Франкфурте региональный директор BYD по Европе Мария Грация Давино обозначила цель предельно прямо: в этой гонке выигрывает тот, кто физически присутствует рядом с клиентом.

«Конкурировать с крупными брендами можно только тогда, когда ты находишься на расстоянии вытянутой руки от европейского покупателя», — подчеркнула она.

Иными словами, ставка делается на плотное присутствие и прямой контакт с рынком. И эта стратегия уже приносит плоды.

29 рынков, троекратный рост и венгерский хаб

Сегодня BYD присутствует в 29 странах Европы и реализует так называемую «стратегию долгосрочной локализации». Ее ядро — переход от импорта к европейскому производству, укрепление связей с местными экономиками и снижение зависимости от тарифов на китайские автомобили.

Завод в Венгрии откроется до конца года, и станет плацдармом для нового этапа экспансии. Но до запуска венгерского производства BYD рассматривает еще две новые площадки — в Турции и Испании.

Компания заявляет: локализация — не модный лозунг, а обязательное условие завоевания одного из самых зрелых рынков планеты.

Между тем, уже сейчас успехи BYD в Европе впечатляют. Компания утроила продажи автомобилей до 80 807 всего за девять месяцев!

BYD играет ва-банк, Европа в роли мартышки

Тем не менее, картина с «нашествием» BYD не такая радужная, как в маркетинговых презентациях. Проблемы компании — не выдумка СМИ.

Как мы уже писали, Еврокомиссия ввела дополнительные пошлины на китайские электромобили, чтобы защитить собственных производителей. Эти тарифы делают машины из Китая заметно дороже и напрямую бьют по бизнес-модели BYD, которая держится на ценовом преимуществе.

Одновременно в Китае уже несколько лет идет перепроизводство электромобилей: заводы выпускают больше машин, чем рынок способен поглотить. Это ведет к падению цен, закрытию мелких брендов и усиливает зависимость Китая от экспорта — в том числе в Европу.

На этом фоне логично было бы ожидать, что компания включит экономию и срежет расходы, как поступают многие европейские игроки. Но BYD поступает наоборот: расширяет сеть, запускает заводы и захватывает позиции, с которых уходят конкуренты.

В этом парадокс и главная интрига происходящего. Такой подход может как вывести компанию в лидеры, так и создать новые риски, ведь расширение в условиях неопределенности – это всегда игра ва-банк.

«Если BYD удастся реализовать свои планы — удвоить сеть, локализовать производство и закрепиться на ключевых рынках, европейская автомобильная сцена взорвется. Что возникнет на ее руинах, сложно даже представить», – буквально кричит европейская ассоциация автопроизводителей ACEA.

Власти ЕС слышат этот вопль отчаяния, но радикально не реагируют, запутавшись в геополитических лабиринтах.

«Это очень похоже на то, как мартышка в ужасе приседает перед тигром, и закрывает глаза руками вместо того, чтобы убежать, – отмечает эксперт PricewaterhouseCoopers».

Никогда еще Europe Inc. не была в такой опасности. Развязка уже скоро, возможно, в следующем году.

• Шутка юмора

Краткий словарь BYD-мании

Пригодится, чтобы понять стратегию BYD без скучных диаграмм.

Ва-банк — стратегия «давайте рискнем и посмотрим, что будет». Либо ты выигрываешь Европу, либо твои ошибки станут мемом для инвесторов.

Мартышки — европейские бренды. Смотрят на Тигра и молча удаляют свои старые презентации.

Тигр — BYD. Жадно облизываясь, играет с маркой, дилерами и тарифами.

Рынок — место, где BYD забыл спросить разрешение.

Локализация — завод рядом с покупателем. Меньше пошлин, больше контроля. Мартышки в коме.

Тарифный удар — когда ЕС говорит «Стоп!», а BYD улыбается: «LOL, ну ладно!».

Перепроизводство — это как страна без машин, только наоборот.

Europe Inc. — бренды и регуляторы. Все время беспомощно щелкают пальцами и молятся на тарифы.

Источники: Сarscoops.com