ID.4 не взлетел. Volkswagen воткнул в розетку Tiguan

Volkswagen решил дать электрическому ID.4 вторую жизнь. Его преемником станет ID.Tiguan: с батареей на 77 кВт·ч, запасом хода до 600 км и мощностью до 299 л.с. Немцы рассчитывают с его помощью вернуть VW в гонку с Kia и Hyundai, которые рванули вперед, предложив более быструю зарядку и современные технологии.

Заодно Volkswagen возвращает проверенное имя: Tiguan был бестселлером марки. Немцы надеются, что он поможет добиться того, что не удалось линейке ID.

Tiguan вместо ID.4: когда название решает

Когда Volkswagen ID.4 появился на рынке, он казался входным билетом в мир электромобилей: семейный кроссовер, достаточно места и никакой необходимости осваивать специфический мир Tesla Model Y.

Проблема в том, что конкуренты не собирались вечно смотреть Volkswagen в корму. Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 предложили более привлекательные показатели запаса хода, быструю зарядку и современные технологии. ID.4 остался комфортным и практичным, но его преимущества постепенно растворились на фоне соперников.

При этом хоронить модель явно преждевременно. По данным Volkswagen Newsroom, с 2021 года выпущено более 950 000 автомобилей ID.4 и ID.5. Для продукта, которому прочили трудную жизнь в тени Tesla, результат приличный.

Благодаря этому преемник ID.4 и ID.5 и получил имя ID.Tiguan. Напомним, что без приставки ID Volkswagen выпустил более 8,3 млн машин семейства не то кошачих, не то рептилий (в названии модели совмещены тигр и игуана).

Глава марки Томас Шефер назвал новинку “объединением двух историй успеха”. В переводе с корпоративного на человеческий это значит: если покупатель уже знает Tiguan, зачем заставлять его запоминать ID.4?

В Европе ID.Tiguan ожидается в начале 2027 года. В США его ждут как модель 2028 года, однако американские комплектации, точные сроки выхода и цены пока не объявлены, утверждает MotorTrend.

Дизайн: меньше эксперимента, больше автомобиля

Новый ID.Tiguan выглядит ниже и стремительнее предшественника. Спереди — тонкий светодиод, соединяющая фары, и эмблема с подсветкой. В дизайне угадываются черты прежнего ID.4, бензинового Tiguan и более компактного ID.Cross.

Длинная боковая линия, покатая крыша и массивная задняя стойка — все скроено крепко и выглядит основательно. Прямоугольные 3D-фонари добавляют корме футуризма, но в целом корма больше напоминает универсал, который мечтал отказаться от внедорожного имиджа, но маркетологи не разрешили. Очевидно, что автомобиль хочет выглядеть одновременно современным и знакомым семейным Volkswagen.

В Европе покупателям предложат четыре комплектации: Trend, Life, Style и R-Line. Последняя получит более агрессивное оформление передней части. Для США MotorTrend предполагает появление Style и R-Line, но окончательный состав американской линейки еще не подтвержден.

Три версии, 299 сил и две тонны на буксире

У электрического Tiguan есть все необходимое, чтобы не чувствовать себя бедным родственником бензинового: до 299 л.с., полный привод и возможность тащить прицеп массой до двух тонн. Так что на дачу в этой электричке можно отправляться не только с семьей, но и с лодкой. Главное — заранее выяснить, где подзарядиться.

Для европейского рынка Volkswagen подготовил три варианта силовой установки.

Источник: Volkswagen.

Разгон до 100 км/ч занимает 8,5, 6,7 и 6,1 секунды соответственно. Максимальная скорость — 160 км/ч у базовой версии и 180 км/ч у двух более мощных. Никакого космического ускорения, от которого пассажиры начинают вспоминать все свои грехи, но для семейного кроссовера динамики достаточно.

Самый дальнобойный ID.Tiguan — не самый мощный, а заднеприводный вариант на 286 сил. Он способен проехать до 600 км по циклу WLTP, тогда как полноприводная версия обещает до 560 км. Дополнительный мотор полезен на скользкой дороге и при интенсивном разгоне.

Версия с батареей на 58 кВт·ч способна буксировать прицеп массой до 1,8 тонны, а модификации с аккумулятором на 77 кВт·ч — до 2 тонн. Электрический Volkswagen годится не только для перевозки зарядного кабеля и пары авосек. Правда, насколько сильно прицеп сократит запас хода, предстоит проверить в реальных условиях.

А что получат американцы?

Ожидается, что в США предложат только версии с батареей на 77 кВт·ч. Предполагаемая мощность заднеприводной модификации — 282 л.с., полноприводной — около 295 л.с. Это прогноз Car and Driver, а не окончательные характеристики Volkswagen.

Для Европы заявлено до 600 км по WLTP. В американских оценках MotorTrend фигурирует около 320 миль, или 515 км, хотя окончательного результата EPA пока нет. Сравнивать эти показатели напрямую нельзя: европейская методика испытаний обычно дает более оптимистичные результаты.

Зарядка: почти как у конкурентов

Батарея на 58 кВт·ч принимает постоянный ток мощностью до 105 кВт, а версия на 77 кВт·ч — до 165 кВт. По данным Volkswagen, зарядка с 10 до 80% занимает около 26 и 29 минут соответственно. От домашней зарядной станции батарею можно заряжать мощностью до 11 кВт, а на быстрых зарядных станциях постоянного тока — до 165 кВт.

Для сравнения: Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 в соответствующих версиях обещают зарядку с 10 до 80% примерно за 18 минут при подключении к станции мощностью 350 кВт. У Volkswagen на это уходит примерно на 11 минут больше. Разница не катастрофическая, но на длинном маршруте несколько таких остановок складываются в хорошую часть путешествия.

Volkswagen подтянул показатели, которые мешали прежнему ID.4 конкурировать с Kia и Hyundai. Но пиковые 165 кВт еще не гарантируют быстрой зарядки на практике: важны температура батареи и то, как долго автомобиль способен удерживать высокую мощность.

Виртуальный гараж и отдельный экран для пассажира

Перед водителем ID.Tiguan находится 10-дюймовый дисплей приборов, правее — 15-дюймовый экран мультимедиа. В дорогих комплектациях к ним добавится 12-дюймовый дисплей переднего пассажира. На нем можно будет смотреть видео, играть и пользоваться интернетом в движении, а звук передавать через Bluetooth-наушники.

Пассажиру, таким образом, предоставляется возможность развлекаться, пока водитель занимается нудной задачей — доставляет всех к месту назначения. Осталось установить между креслами перегородку, как в самолете бизнес-класса, и можно будет взимать плату за содержательный досуг.

Водителю тоже приготовили кое-что интересное: приборы можно оформить в стиле Golf MkIV с его знаменитыми сине-красными циферблатами, а на центральном экране открыть виртуальный гараж с шестью классическими Volkswagen — серийными и гоночными. Так ностальгия впервые вошла в базовую комплектацию Tiguan.

В зависимости от сборки появятся передние сиденья с массажем, подогревом и вентиляцией, панорамная крыша и аудиосистема Harman Kardon мощностью 480 Вт. Style получит спортивные кресла, а R-Line — сиденья с цельными спинками и вырезами в районе подголовников, напоминающими гоночные.

Задний диван разделен в пропорции 60:40, при этом в среднем сиденье предусмотрен проход для длинных предметов. Багажник получил двухуровневый пол с дополнительным пространством под ним. Спереди –небольшой отсек объемом около 28 л: много в него не втиснешь, но это лучше, чем ничего.

В списке оборудования также цифровой ключ в приложении Volkswagen и адаптер PowerSocket, позволяющий подключать бытовые электроприборы к зарядному порту. Машина готова не только потреблять электричество, но и отдавать его внешним устройствам.

Машина замечает красный свет

Опциональная система Connected Travel Assist сможет помогать при движении по автомагистрали, поддерживать управление и выполнять полуавтоматическую смену полосы. Также заявлено распознавание светофоров с остановкой на красный сигнал.

Это полезное дополнение, но не полноценный автопилот: водитель по-прежнему отвечает за происходящее на дороге.

Предусмотрен также режим движения с управлением одной педалью, позволяющий регулировать скорость преимущественно акселератором и рекуперативным торможением.

Он не выглядит дешево

MotorTrend оценивает стартовую цену европейской версии в эквивалент примерно $47 900 — приблизительно на $2700 выше начальной цены прежнего ID.4. Для США издание предполагает стоимость около $47 000, но официальный прайс-лист пока не объявлен.

Перед нами явно не бюджетный электромобиль, который заманивает покупателя ценой. Volkswagen делает ставку на семейный кроссовер с хорошим оснащением, приличным запасом хода и именем, которое не нуждается в рекламе.

В США ему предстоит конкурировать с Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. В Европе выбор еще шире.

Подводя итог

Итак, ID.Tiguan сохранил сильные стороны предшественника — комфорт и практичность, — но получил более выразительный дизайн, запас хода до 600 км по WLTP и зарядку мощностью до 165 кВт.

Но знакомая эмблема не прибавляет километров пробега и не сокращает время у зарядной станции. Теперь Volkswagen должен доказать, что не просто сменил гардероб. Иначе, пока все любуются новой мордой ID.Tiguan, Kia и Hyundai опять уедут в закат.

Источники: Volkswagen Newsroom, MotorTrend, Car and Driver, Kia Media, Hyundai Newsroom.