Статусом не вышел: Kia сворачивает производство K9

Он должен был изменить отношение к бренду Kia и стать корейским ответом Mercedes S-Class и BMW 7 Series. Но вместо этого превратился в один из самых громких провалов марки: за семь лет продажи K9 рухнули почти на 87%. Недавно компания решила поставить точку в своем самом амбициозном проекте.

Попытка стать премиумом

Последний Kia K9 сойдет с конвейера до конца 2026 года. Как сообщают корейское деловое издание Hankyung и ряд отраслевых СМИ, компания не готовит ни нового поколения, ни очередного рестайлинга модели. После 14 лет производства самый дорогой седан Kia окончательно уйдет в небытие.

История K9 началась в 2012 году, когда Kia решила сделать то, что до нее удавалось немногим массовым брендам, — войти в клуб производителей представительских автомобилей. Седан пришел на смену Opirus, получил классическую компоновку с задним приводом и платформу, общую с Hyundai Equus и Genesis. Второе поколение, дебютировавшее в 2018 году, построили уже на архитектуре Genesis G80, а в списке двигателей были атмосферный V8 объемом 5,0 литра и современные бензиновые V6.

В США модель продавалась под названием K900, в ряде других стран — Quoris. Для ее продвижения Kia даже приглашала актера Лоренса Фишберна, вновь примерившего образ Морфеуса из фильма «Матрица», а лицом рекламной кампании позже стал баскетболист Леброн Джеймс. Но громкая реклама не смогла изменить отношение покупателей к автомобилю с эмблемой Kia.

Продажи рухнули

Первое время казалось, что проект имеет шансы на успех. В дебютном 2012 году в Южной Корее было продано почти 14 тысяч K9; после выхода второго поколения спрос вновь вырос — до 11 843 автомобилей в 2018 году. Но затем началось затяжное падение.

В 2023 году продажи сократились до 3898 машин, в 2024-м — примерно до 2200, в 2025 году дилеры реализовали всего 1581 автомобиль, а за первое полугодие нынешнего года — лишь 734. По сравнению с пиковым результатом семилетней давности спрос обвалился почти на 87%.

Показательно, что проблема вовсе не в самом сегменте. За прошлый год родственный Genesis G80 разошелся тиражом 41 291 экземпляр, а Hyundai Grandeur нашел 71 775 покупателей. Иными словами, желающие приобрести большой комфортный седан никуда не исчезли — они просто выбрали другие бренды.

Почему K9 проиграл

Главной проблемой K9 эксперты называют не технику, а позиционирование. За годы существования модели внутри концерна Hyundai Motor Group появился полноценный премиальный бренд Genesis. Если раньше K9 был вершиной модельной линейки Kia, то после появления Genesis покупатели, готовые потратить несколько десятков тысяч долларов на представительский автомобиль, все чаще выбирали машину с более престижным логотипом.

Но против K9 работал не только Genesis. Менялся и сам рынок.

Издание Сarscoops отмечает:“Пока Kia пыталась удержаться в сегменте больших седанов, покупатели массово пересаживались на кроссоверы. Эта тенденция затронула даже состоятельных клиентов, которые раньше традиционно выбирали классические четырехдверные флагманы. Именно поэтому в последние годы многие автопроизводители сокращают линейки крупных седанов, направляя инвестиции в SUV и электромобили”.

Наконец, K9 так и не получил гибридную силовую установку. После отказа от атмосферного V8 в 2021 году модель предлагалась только с бензиновыми V6, тогда как многие конкуренты уже активно переходили на электрифицированные версии.

Что будет дальше

После ухода K9 самым крупным седаном в линейке Kia станет переднеприводный K8. Освободившиеся производственные мощности компания намерена использовать для выпуска новых электромобилей, программно-определяемых автомобилей (SDV) и специализированных коммерческих моделей семейства PBV. Именно эти направления сегодня считаются ключевыми для дальнейшего развития бренда.

История K9 стала еще одним напоминанием о том, что построить роскошный автомобиль гораздо проще, чем создать роскошный бренд. Kia смогла предложить покупателям задний привод, мощные двигатели, богатое оснащение и конкурентную цену. Но в представительском сегменте этого оказалось недостаточно.

Car and Driver точно определил причину краха K900: “Это настоящий люксовый автомобиль, но Kia так и не стала "aspirational brand" — то есть брендом, которым хочется владеть ради статуса”.

Редкий лот

За все время продаж в США было реализовано всего около 6,3 тыс. K900, поэтому массового появления этих машин на Copart и IAAI ждать не стоит. Зато каждый сохранившийся экземпляр может стать интересной находкой для тех, кто готов купить машину уровня Mercedes, но не готов доплачивать за трехлучевую звезду на капоте.

• В тему

Не только Kia. Какие роскошные автомобили уходят в 2026 году

• Tesla Model S — электроседан, который доказал, что батарея может быть быстрее V8. Именно с него началась революция современных электромобилей, а теперь одна из самых влиятельных моделей XXI века завершает карьеру.
• Tesla Model X — первый массовый электрический кроссовер класса люкс с эффектными дверями «крыло сокола». Технологический символ Tesla тоже отправляется в историю.
• BMW 8 Series — духовный наследник легендарной «восьмерки» 1990-х. Несмотря на яркий дизайн и двигатели мощностью до 625 л.с., флагманское купе так и не стало для BMW коммерческим хитом.
• Lexus LC — автомобиль, который многие называют самым красивым Lexus в истории. Атмосферный V8, дизайн почти без изменений со времен концепта LF-LC и статус будущей классики не спасли модель от отставки.

Объединяет эти автомобили одно: рынок все меньше интересуется дорогими купе и седанами. Их место постепенно занимают электрические кроссоверы, а иногда и вовсе коммерческие модели нового поколения.

Источники: Hankyung, Carscoops, Car and Driver, Kia, Genesis.