Блин на 1000 сил: Mercedes меняет форму движка

17 октября Mercedes-AMG представила новый GT SUV с осевыми электромоторами. Выглядят эти движки так, будто их переехал каток, но плоская конструкция позволяет получить высокую мощность при меньших габаритах. Серийное производство таких двигателей Mercedes уже запустила на заводе в Берлин-Мариенфельде.

Первым серийным автомобилем Mercedes с такими моторами станет не GT SUV, а четырехдверное Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: три двигателя — один спереди и два сзади — обеспечат до 1169 л. с.

Зачем сплющивать электродвигатель?

В обычном электромоторе магнитный поток направлен поперек оси вращения. В осевом — параллельно ей. Поэтому вместо привычного цилиндра получается конструкция, напоминающая диск: статор зажат между двумя роторами с магнитами, образуя как бы электромагнитный сэндвич.

Такая компоновка позволяет получить высокую мощность и крутящий момент при меньших габаритах. Мотор занимает меньше места, а инженеры получают больше свободы при проектировании силовой установки. Именно это и привлекло Mercedes к технологии британской YASA, которую компания приобрела в 2021 году.

12,7 кг — тысяча сил. Но не круглосуточно

В октябре 2025 года YASA представила экспериментальный мотор массой 12,7 кг, развивший пиковые 750 кВт — примерно 1020 л. с. Удельная мощность достигла 59 кВт на килограмм. Для сравнения: это больше тысячи сил в корпусе, который можно поднять одной рукой.

Но пиковая мощность — не та, которую двигатель способен выдавать бесконечно. YASA оценивает его продолжительную мощность примерно в 350–400 кВт, или 475–540 л. с. Причина проста: тепло нужно отводить, иначе компактный мотор быстро упрется в температурные ограничения.

Магниты против «и так сойдет»

Серийную выпечку «блинов» начали летом на заводе Mercedes в Берлин-Мариенфельде. По данным компании, изготовление включает 98 технологических этапов: 65 процессов впервые применяются в Mercedes, еще 35 являются новыми в мировом масштабе. На площади около 30 000 м² работают семь производственных линий. Компания также подала более 30 патентных заявок на разработанные технологии.

Особенно впечатляет финальная сборка. Статор устанавливают между двумя дисками-роторами с магнитами, причем сила магнитного притяжения достигает 9 кН — примерно как вес груза массой 900 кг. При этом отклонение статора от нужного положения не должно превышать 0,1 мм. В последние полсекунды процесса система управления корректирует его положение.

Картина маслом: магниты пытаются слипнуться, а инженеры убеждают их этого не делать и вести себя прилично. Без компьютерного управления здесь не обойтись: сборка требует филигранной точности.

В научном обзоре осевых электродвигателей, опубликованном в журнале Franklin Open, отмечается, что у технологии есть ахиллесова пята: чем компактнее мотор и выше его мощность, тем труднее отвести тепло. Перегрев способен превратить рекордный двигатель в дорогую грелку.

Насколько хорошо в Mercedes справились с этой проблемой, пока вопрос. Но мотор уже в производстве, значит решения найдены.

Что получит водитель

В электрическом Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe установят три осевых электромотора: один на передней оси и два на задней. Их суммарная пиковая мощность составит до 860 кВт, или 1169 л. с. Разгон до 100 км/ч займет всего 2,1 секунды.

При этом ширина переднего мотора составляет менее 9 см, а каждого из задних — около 8 см. Для сравнения: это не размеры всей силовой установки, а ширина самих моторов. Они объединены с редукторами в компактные приводные блоки.

Но компактность сама по себе не гарантирует ни меньшей цены, ни увеличения запаса хода. Итог зависит от аккумулятора, аэродинамики, массы машины и эффективности всей силовой установки. Пока технология ориентирована прежде всего на дорогие спортивные электромобили.

Перспективы шире. Если технологию удастся удешевить и адаптировать для массовых моделей, выигрыш будет не только в мощности. Компактные двигатели дадут инженерам больше свободы при проектировании платформы, размещении агрегатов и организации пространства салона.

Основатель и технический директор YASA Тим Вулмер рассматривает осевую конструкцию как «возможность для новых вариантов автомобильной компоновки, в том числе с размещением двигателей ближе к колесам». Это не означает, что завтра все электромобили перейдут на моторы-блины: у технологии остаются вопросы стоимости, охлаждения и масштабирования производства.

Но направление уже обозначено. Двигатель десятилетиями старались сделать мощнее. Теперь его учатся делать мощнее и одновременно компактнее.

Похоже на то, что у лошадиных сил больше не будет проблем с жилплощадью под капотом.

Источники: Mercedes-Benz, YASA, Franklin Open.