В 2022 году Nissan Rogue сменил 2,5-литровый атмосферник на 1,5-литровый VC-Turbo — и стал мощнее, динамичнее и экономичнее. Сегодня машины этого года уже заметно потеряли в цене, а для покупателя из Беларуси меньший объем означает еще и более дешевую растаможку. Но мотор — только часть истории: нынешний Rogue заметно изменился и снаружи, и внутри.
1.5 VC-Turbo получил систему изменения степени сжатия, которую до этого Nissan обкатывал на премиальных моделях Infiniti.
Появился этот двигатель не сразу: 2,5-литровый атмосферник продолжали устанавливать до конца 2021 года. Поэтому под одним кузовом фактически существуют две версии — с привычным 2.5 и новым 1.5 VC-Turbo.
На бумаге новый 1.5 VC-Turbo выигрывает у старого 2.5. Он мощнее на 20 л.с., выдает на 60 Нм больше, лучше тянет с низких оборотов и заметно экономичнее.
Для покупателя из Беларуси есть еще один плюс: меньший объем означает более дешевую растаможку, разница может составлять до €5000.
У 1.5 были отзывные кампании, связанные с подшипниками двигателя, но это повод просто внимательно проверить конкретную машину, а не ставить крест на модели. К началу декабря 2025 года на заводе Nissan в Теннесси произвели почти 780 тыс. двигателей VC-Turbo. Car and Driver отмечает, что за последние три года мотор скорее отличался низкой частотой отказов, чем массовыми проблемами.
2.5 уступает в мощности и расходе, зато у него проще конструкция: нет сложного механизма изменения степени сжатия. Для тех, кому важнее простота техники, чем лишние 20 л.с., это вполне разумный вариант.
А теперь детальнее посмотрим, что умеет Rogue T33.
Nissan Rogue T33: основные характеристики
Что по комплектациям?
В период с 2021 по 2023 год модель предлагалась в четырех основных комплектациях, к которым в разные годы добавилось несколько пакетов дополнений.
S — начальная версия с 17-дюймовыми дисками, LED-оптикой и базовым набором систем безопасности Nissan Safety Shield 360.
SV — 18-дюймовые колеса, электропривод сиденья водителя, двухзонный климат и система полуавтономного вождения ProPILOT Assist. С 2023 модельного года для этой версии стал доступен пакет Midnight Edition с черным декором — дисками, решеткой, эмблемами, зеркалами и рейлингами.
SL — кожаный салон, 19-дюймовые диски, бесконтактное открытие багажника и камеры кругового обзора. В некоторых пакетах была доступна панорамная крыша.
Platinum — максимальная комплектация со стеганой кожей Semi-Aniline и цифровой 12,3-дюймовой приборной панелью. В числе опций — проекционный дисплей и акустика Bose. В 2023 году версия также получила встроенную поддержку Amazon Alexa.
Это нравится владельцам
Интерьер и кресла: пожалуй, самый сильный козырь модели. Салон часто сравнивают с BMW или Infiniti за качество материалов и стильный дизайн.
Удобство посадки и высадки: задние двери открываются почти на 90 градусов. Особенно удобно это при установке детского кресла или посадке пожилых пассажиров.
Динамика: 1,5-литровый турбодвигатель едет заметно бодрее старого 2,5-литрового. Машина разгоняется даже быстрее американского VW Tiguan 2.0T.
Кузов: капот и все четыре двери сделаны с использованием алюминия, что должно помочь защитить эти элементы от коррозии.
Что раздражает
Шум и вибрации: три цилиндра выдают себя характерным, слегка похожим на дизельный рокотом на холостых оборотах и вибрациями, которые постепенно пропадают по мере прогрева двигателя. Плюс владельцы жалуются на шум от дороги и ветра на трассе.
Специфика CVT: несмотря на цепь и доработанное охлаждение, вариатор порой работает в стиле «резиновой ленты» — обороты растут мгновенно, а ускорение запаздывает.
Непривычное управление CVT: селектор передач в виде джойстика многие считают одним из наименее интуитивных решений в машине, к которому приходится привыкать.
Объем бака и аппетит в пробках: бак на 54–55 л при активной городской езде заставляет владельца быть частым гостем на АЗС.
Голосовое управление: бортовая система иногда не понимает команды с первого раза.
На что обратить внимание
Проблема с подшипниками двигателя: нужно проверить автомобиль перед покупкой — прошел ли он отзывные кампании 25V437 и 26V080, связанные с возможным повреждением подшипников, в частности шатунных. Перед покупкой пробейте автомобиль по VIN и убедитесь, что все необходимые работы выполнены.
Сокращение интервалов ТО: заводской регламент — 12 000 км пробега. Но в наших условиях эксплуатации масло может терять свои свойства быстрее, поэтому его лучше менять каждые 7 500–8 000 км.
Обслуживание CVT: для беспроблемной жизни вариатора Xtronic официально рекомендуется менять масло в нем не реже одного раза в 100 тыс. км в условиях тяжелой эксплуатации. Но в целях профилактики лучше делать это в два раза чаще, особенно если автомобиль эксплуатируется в жарком климате.
Особенности 4x4: полный привод здесь скорее «паркетный» — для устойчивости на трассе и легкого бездорожья. При попытках покорения песка или глубокого снега система может перегреться, и в таком случае водитель на некоторое время рискует остаться только с передним приводом.
Экстерьер
Если предыдущий Rogue (T32) выглядел так, будто его главной дизайнерской задачей было никого не раздражать, то T33 эту философию отправил на пенсию.
Машина получила «квадратичный», атлетичный дизайн с двухуровневой оптикой с характерным «прищуром» и короткими свесами, что придало ей более брутальный, агрессивный и одновременно дорогой вид.
Интересная инженерная деталь — активные шторки в решетке радиатора, которые автоматически закрываются для улучшения аэродинамики на трассе и ускорения прогрева двигателя в холодное время года.
Кроссовер радует честным клиренсом в 20,5–21 см, позволяющим уверенно чувствовать себя на проселке, несмотря на сугубо «асфальтовую» направленность модели. А его «спортивный дух» подчеркивают мускулистые задние крылья, создающие эффект «присевшей на лапы» кошки, и расширители колесных арок, добавляющие кузову визуальной ширины.
Для тех, кому этого мало, с 2023 модельного года появился пакет Midnight Edition, предлагающий тотальный антихром деталей кузова: черные 18-дюймовые диски, черную решетку радиатора, зеркала и рейлинги.
В топовых версиях Platinum щеголяет 19-дюймовыми колесами и панорамной крышей, превращаясь из утилитарного семейного транспорта в стильный гаджет, который выглядит уместно и у торгового центра, и на загородной трассе.
Единственное, к чему стоит быть готовым, — тонкое заводское ЛКП, которое, как и у многих других современных авто, требует защиты бронепленкой, особенно в зоне капота и передних стоек.
Интерьер
Внутреннее пространство Rogue третьего поколения — пожалуй, его самая сильная сторона. Nissan явно хотел, чтобы владелец не вспоминал, сколько заплатил за машину, как только захлопнет дверь. Материалы хорошие, эргономика продуманная, а в дорогих версиях салон действительно напоминает Infiniti.
В топовых версиях Platinum сиденья обтянуты кожей Semi-Aniline со стеганой ромбовидной прострочкой. В сочетании с мягким пластиком передней панели и дверных карт это создает ощущение автомобиля классом выше.
Сиденья и их удобство
Кресла Zero Gravity, разработанные инженерами Nissan с использованием результатов исследований NASA о позе человека в невесомости, заслуживают отдельной похвалы. У них удачный профиль, хорошая боковая поддержка в районе спины и достаточно длинная подушка, обеспечивающая нормальную опору для ног. Для дальних поездок это действительно одно из достоинств Rogue.
Почти во всех версиях, начиная с SV, водительское сиденье оснащено электрорегулировками в восьми направлениях, включая поясничный подпор, а в топовых комплектациях добавляются память настроек и электропривод переднего пассажирского сиденья.
Единственный нюанс, который отмечают рослые водители, — специфический наклон подголовников вперед. Кому-то он кажется навязчивым. В базовых версиях также не всем хватает выраженной поддержки нижней части подушки сиденья.
На втором ряду достаточно места для коленей и головы даже у рослых пассажиров, а спинка дивана имеет функцию наклона и разделена в пропорции 60/40.
В зависимости от комплектации пассажирам доступны собственные USB-порты, включая Type-C, и солнцезащитные шторки на окнах.
При этом некоторые владельцы отмечают, что набивка заднего дивана ощутимо жестче, чем у передних кресел. А у передних, в свою очередь, полностью отсутствует вентиляция даже в самом дорогом исполнении Platinum — досадное упущение на фоне конкурентов.
Багажник и пространство для хранения
С практичностью у Rogue тоже все неплохо. Центральная консоль выполнена «парящей», что позволило организовать под ней большую нишу для хранения сумок или гаджетов.
Центральный подлокотник имеет двухсекционную крышку («бабочку»), которая требует меньше места для открытия и удобна как для водителя, так и для пассажира.
По всему интерьеру разбросано множество лотков, карманов и подстаканников, а в багажном отделении предусмотрены боковые ниши и крючки для пакетов.
Багажное отделение Rogue весьма вместительное. Здесь, правда, есть важный нюанс: американский Rogue измеряют по другой методике, поэтому цифру 575 л, которую иногда приводят для этой модели, корректнее считать ориентиром по родственному X-Trail T33, а не официальным объемом Rogue.
У Nissan есть и практичный козырь — система Divide-N-Hide, доступная в высоких комплектациях. Перенастраиваемые панели пола позволяют создавать полки, перегородки или дополнительные ниши для фиксации груза.
Удобство погрузки обеспечивают электропривод двери багажника с функцией бесконтактного открытия и низкий порог.
Согласно отзывам владельцев, в багажник удавалось поместить даже кухонный стол, а задние двери, открывающиеся почти под прямым углом, делают Rogue особенно удобным для установки детских кресел и перевозки крупного багажа.
Информационно-развлекательная система
Мультимедиа Rogue устроена без особых сюрпризов. В комплектациях попроще устанавливается 8-дюймовый сенсорный дисплей, в более продвинутых — 9-дюймовый. В Platinum к нему добавляется полностью цифровая 12,3-дюймовая приборная панель с возможностью индивидуальной настройки.
Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а в старших комплектациях доступна беспроводная синхронизация для смартфонов Apple и беспроводная зарядка.
Значимым обновлением 2023 года стала интеграция голосового помощника Amazon Alexa для версий SL и Platinum, что позволило владельцам управлять функциями «умного дома» прямо из автомобиля.
За качественный звук в топовых комплектациях отвечает премиальная аудиосистема Bose с 10 динамиками и сабвуфером, остальные версии довольствуются более скромной акустикой на 4 или 6 динамиков.
Безопасность
Nissan Rogue третьего поколения получил 5 звезд в краш-тестах американского Национального управления безопасностью дорожного движения (NHTSA) и титулы Top Safety Pick+ в 2021–2022 годах и Top Safety Pick в 2023-м от Страхового института безопасности дорожного движения США (IIHS).
Высокий результат дополняется большим набором электронных помощников даже в относительно простых комплектациях. Фирменный пакет Nissan Safety Shield 360 является стандартным для всех версий и включает:
Главная фишка здесь — система помощи водителю ProPILOT Assist, доступная уже в комплектации SV с пакетом Premium. Она не просто поддерживает дистанцию, а удерживает машину в центре полосы, активно подруливая в пологих поворотах.
В более продвинутых версиях SL Premium и Platinum система синхронизирована с навигацией (Navi-link), что позволяет кроссоверу заранее плавно сбрасывать скорость перед развязками или крутыми изгибами трассы.
Все электронные помощники работают корректно, есть лишь один нюанс: после замены лобового стекла камеру необходимо калибровать, иначе система может начать некорректно распознавать разметку.
Климатическая установка
Климат-контроль заслуживает доброго слова за редкое в эпоху тотальной цифровизации сочетание современных функций и классической эргономики: инженеры Nissan сохранили физические кнопки и вращающиеся шайбы для управления температурой и интенсивностью обдува.
Начиная с комплектации SV доступен полноценный двухзонный автоматический климат-контроль.
«Зимний пакет» модели также включает многоуровневый подогрев сидений и, начиная со средних комплектаций с пакетами Premium, подогрев рулевого колеса.
Встречаются жалобы на логику распределения воздушных потоков: в некоторых режимах водителю приходится выбирать между отпотеванием лобового стекла и обогревом ног из-за ограниченного количества положений селектора.
Также стоит учитывать, что система заправлена хладагентом 1234yf, который экологичнее, но дороже в обслуживании и заправке по сравнению с распространенным ранее R134a.
Но все-таки главная причина, по которой Rogue T33 оказался интереснее предшественника, находится под капотом.
Двигатель и трансмиссия
В плане экономичности у T33 полный порядок: если старый атмосферник в городском цикле съедал по 10–12 л/100 км, а в смешанном — около 9 л/100 км, то у нового VC-Turbo в смешанном цикле расход находится в районе 8 л/100 км, а при спокойной езде по трассе можно получить около 6,5–7 л/100 км. Некоторые владельцы на круиз-контроле умудряются фиксировать даже «дизельные» показатели в районе 5,5–6 л/100 км!
В паре с двигателем работает вариатор Xtronic CVT-X (Jatco JF022E), который, в отличие от прошлых версий, теперь цепной, а не ременной и оснащен дополнительным контуром охлаждения.
Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту, которая хорошо работает как помощь при старте или на скользкой дороге, распределяя момент в пропорции до 50/50.
Динамика и удовольствие от вождения
Несмотря на три цилиндра под капотом, динамика Rogue впечатляет: разгон до «сотни» занимает 7,8–8,4 секунды — для семейного кроссовера вполне серьезный результат.
Вариатор отлично имитирует работу классической АКПП, исключая монотонный «троллейбусный» гул и создавая ощущение реального переключения ступеней.
Рулевое управление Rogue легкое и «невесомое», маневрирование в тесных дворах не доставляет проблем, но «спортивной» обратной связи на высоких скоростях от него ждать не приходится.
Автомобиль уверенно держит прямую на трассе, однако в крутых поворотах ощутимые крены кузова сразу напоминают о том, что это семейный круизер, а не спорткар.
Цены
Для покупателя из Беларуси объем двигателя влияет на стоимость растаможки. Для Rogue с 1,5-литровым мотором стандартная пошлина при возрасте автомобиля 3–5 лет составляет €2550, а при наличии льготы по 140-му указу для многодетных семей или инвалидов — €1275.
Для версии с 2,5-литровым атмосферником этот платеж будет вдвое выше. Поэтому разница в объеме перестает быть строчкой в техпаспорте и превращается в реальные деньги.
На американских аукционах Rogue T33 2021–2023 годов выпуска базовые версии S стартуют примерно от $8 тыс. SV — от $8–10 тыс., SL — от $9–12 тыс., а за топовый Platinum придется заплатить от $13 тыс. и выше.
При этом речь идет именно о цене автомобиля на аукционе. К ней добавятся сборы, доставка, ремонт и таможенные платежи.
Coming soon
Остается добавить, что Rogue легко найти в Америке: только на Copart сейчас выставлено более 1000 автомобилей этой модели. Но искать среди них вслепую — занятие для очень терпеливых. Мы уже отобрали интересные варианты с точки зрения цены, года, комплектации и состояния — остается выбрать подходящий в каталоге.
Rogue — безусловно одна из моделей, которые сегодня выгодно привозить из США. В следующем материале разберем еще 15 популярных автомобилей для пригона. Не пропустите!
Источники: Nissan; NHTSA; IIHS; J.D. Power; Consumer Reports; Car and Driver; Edmunds; MotorTrend.
пр-т. Дзержинского 57, 7 этаж, офис 34
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
пр-т. Независимости 177, этаж 3, офис 82, секция 4
будни 10:00-19:00, сб 11:00-17:00, вс 11:00-15:00
Отдел авто из Китая пр. Дзержинского 57, 13 этаж, офис 52
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
ул. Интернациональная 38, 4 этаж , офис 418
будни: 09:00-18:00
