BMW разрешила дрифтовать новой 3 Series. Кому это надо?

Пока следующая генерация седана 3 Series проходит последние испытания перед запуском в производство, BMW раскрыла одну из самых неожиданных особенностей будущей M350: специальный режим, который позволит направить весь момент на задние колеса и пустить машину боком.

Drift Mode (Drift Moment – если строго по бээмвэшному) впервые добрался до обычной «трешки». Осталось понять, зачем.

443 силы и разрешение на безобразие

M350 xDrive станет самой мощной версией новой 3 Series с двигателем внутреннего сгорания — по крайней мере до появления следующей M3. Под капотом у нее 3,0-литровая рядная «шестерка» TwinPower Turbo с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Другие параметры под стать: 443 л.с., 580 Нм, восьмиступенчатый автомат и полный привод xDrive. До 100 км/ч — 4,1 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч.

Не сказать, чтобы набор для BMW удивительный. Наверное, поэтому в инженерном отделе кто-то и предложил: а что если дать владельцу возможность немного порезвиться?

Так у M350 появился Drift Moment. В специальном режиме система полного привода отправляет весь момент двигателя на задние колеса, позволяя водителю устроить контролируемый занос. BMW фактически говорит: мы сделали быстрый полный привод, но если очень захочется — можете сделать вид, что переднего нет.

Автомобиль сейчас находится на финальной стадии испытаний, но функция дрифта появится только в 2027 году — в том числе через OTA-обновление для уже проданных машин.

И вот тут хочется спросить, не перемудрили ли баварцы. Кому вообще понадобился этот странный Drift Mode в BMW 3 Series?

Придумали не инженеры

Ответ на этот вопрос стоит начать с того, что дрифт никогда и не был полезным способом передвижения.

Когда автопроизводители десятилетиями тратили миллиарды на ABS, ESP, полный привод и прочую инженерию, чтобы машина не теряла сцепление и ехала туда, куда поворачивает руль, энтузиасты занимались прямо противоположным. Они специально срывали заднюю ось, ловили машину баранкой и газом и вообще учились делать то, при виде чего нормальный водитель крестится.

В Японии из этого выросла автокультура дрифта. Затем он превратился в самостоятельную спортивную дисциплину и разошелся по всему миру. К моменту, когда производители начали встраивать дрифт в меню бортового компьютера, уже существовала армия фанатов — со своими автомобилями, соревнованиями, кумирами и вечными спорами о том, кто лучше даст угол.

Автопрому оставалось упаковать готовое развлечение в особую комплектацию.

В Восточной Европе тоже дымят

В Польше дрифт появился практически одновременно с американским бумом. В 2004 году, когда в США прошел первый этап Formula Drift, на трассе «Познань» состоялись и первые польские соревнования по дрифту. Причем интерес к новому развлечению оказался настолько серьезным, что уже в 2005-м появилась Польская федерация дрифта, а в 2006-м стартовала полноценная польская лига.

В Беларуси все началось чуть позже. В 2009 году ареной первых белорусских дрифт-соревнований стал ГСОК «Логойск». Уже в сентябре туда приехали более 40 пилотов из Беларуси, России, Украины, Литвы и Латвии. То есть белорусский дрифт практически сразу вышел за пределы локальной тусовки.

А уже в 2010-м Логойск принял первый этап Eastern European Drift Championship — чемпионата Восточной Европы. Всего за год история прошла путь от первых соревнований до международного чемпионата.

Так что тысячам людей в наших краях не требуется объяснять, зачем нужно жарить резину.

Ford первым нажал кнопку

Но кто первым додумался встроить ВСЕ ЭТО прямо в серийный автомобиль?

Если говорить именно об отдельном заводском Drift Mode, одним из пионеров стал Ford Focus RS третьего поколения, представленный в 2015 году. Ford прямо называл Drift Mode первой серийной функцией в индустрии.

У RS-ки был хитрый полный привод с двумя электронноуправляемыми пакетами сцеплений на задней оси. В обычном режиме машина распределяла тягу для максимального сцепления, а в Drift Mode электроника меняла настройки и позволяла отправлять на заднюю ось до 70% тяги, помогая водителю контролировать занос.

По воспоминаниям инженеров Ford, идея родилась случайно. Когда они экспериментировали с настройками полного привода, кто-то попросил больше момента назад, и машина начала охотнее скользить. Ребята, вместо того чтобы немедленно все исправить, решили, что получилось слишком хорошо, чтобы выбрасывать.

Так у Focus RS появился режим «пожалуйста, сделайте мне боком».

Но была и предыстория

Здесь нужно оговориться. Если под Drift Mode понимать не конкретную надпись на экране, а саму идею электронной помощи при контролируемом скольжении, история начинается раньше.

У McLaren уже существовала Variable Drift Control — система, позволявшая водителю контролировать избыточную поворачиваемость. Британцы прекрасно понимали, что иногда владельцу суперкара хочется не только избежать заноса, но и немного им покомандовать.

И все же именно Focus RS сделал из этой возможности отдельную и понятную функцию с названием Drift Mode. После этого идея перестала выглядеть инженерной экзотикой и начала кочевать по моделям разных марок.

Mercedes тоже в теме

В 2017 году Mercedes-AMG E 63 S пошел еще дальше.

В обычном режиме этот немаленький седан использует полный привод 4MATIC+. Но включаешь Drift Mode — и электроника отключает передачу момента на переднюю ось. Получается фактически заднеприводный E 63 S с 612-сильным V8.

Режим работает с отключенной стабилизацией, требует ручного переключения и предназначен исключительно для закрытой трассы.

Но сама идея прекрасна своей прямотой. Ford научил полный привод помогать машине ехать боком. Mercedes посмотрел на это и сказал: а давайте просто отключим передок.

Эволюция получилась забавная. Сначала электроника всеми силами не давала автомобилю сорваться в занос. Потом научилась его контролировать. Затем водителю дали специальную кнопку, чтобы наваливать боком. Теперь BMW хочет раздать эту возможность даже тем, кто купит не M3, а просто злую M350.

Так кому это все надо?

Если честно — почти никому. Drift Mode примерно так же необходим BMW 3 Series, как холодильнику – функция приготовления шашлыка.

На обычной дороге он бесполезен. Более того, пытаться проверять возможности модуля там — плохая идея. Для этого существуют закрытые площадки и гоночные трассы.

BMW и не продает эту функцию как средство решения транспортных задач. Дрифт – это не про практичность, а про фан, спорт, характер машины. И ту самую долю безумия, ради которой люди вообще покупают мощные авто.

Источники: BMW Group, Ford Media Center, McLaren, Mercedes-AMG, Formula DRIFT, Auto Świat, AutoCentrum, DRIFTED, FIA