Pajero мог стать ностальгическим сувениром — со знакомым шильдиком на очередном городском SUV. Но Mitsubishi решила иначе. Японцы вернули ему раму, дизель, привычку лезть туда, где заканчивается асфальт — и поставили рядом с Land Cruiser.
Причем теперь это уже не слухи и не разговоры о возможном возрождении: новый Pajero представлен официально 2 сентября 2026 года в Токио.
Производство модели начнется в Таиланде, после чего Mitsubishi выведет ее примерно на 100 рынков по всему миру.
Выглядит по-паджеровски
Новый Pajero вытянулся до 4920 мм — это всего на 70 мм меньше длины Toyota Land Cruiser 250. При этом Mitsubishi не стала превращать его в еще один зализанный семейный SUV. Кузов высокий и прямой, колесные арки мощные, передок — с характерной Т-образной светотехникой.
Есть и несколько хороших приветов из прошлого. Стойка C стилизована под защитную дугу первого Pajero, а шестигранный мотив на корме напоминает о внешней запаске старых машин. Даже приборная панель получила горизонтальную архитектуру, знакомую владельцам первых поколений.
Словом, дизайнеры сделали новую машину, но не стали делать вид, что Pajero появился на свет вчера.
Грязь — снаружи, комфорт — внутри
На салоне нового Pajero не стали экономить. Три ряда, семь мест, мягкие материалы, а в дорогих версиях — кожа цвета Camel с черными вставками. Отделка панели и дверей использует технику, вдохновленную японским ремеслом кинэкоми (ткань заправляют в прорези основы, создавая узор).
Колесная база — 2870 мм. Поэтому второй ряд можно сдвигать на 150 мм, а третий рассчитан не только на детей: Mitsubishi отдельно говорит о достаточном запасе места над головой даже для взрослых.
Перед водителем — современная электроника, но с нюансом. Два 14,3-дюймовых экрана объединены в единую панель, а цифровой Multi Meter повторяет компоновку трех приборов старых Pajero. Только теперь на них можно вывести высоту, направление движения, температуру, углы крена, тангажа и информацию о работе Active Yaw Control (AYC) — системы, которая помогает машине точнее проходить повороты и сохранять устойчивость.
В некоторых версиях диагональ экранов составит 12,3 дюйма.
А вот с рамой решили не шутить
В основе Pajero — лестничная рама, серьезно переработанная версия конструкции пикапа Mitsubishi Triton.
Mitsubishi увеличила сечение элементов рамы и шире использовала высокопрочную сталь, одновременно повысив жесткость и стараясь не разменять все это на лишний вес.
Подвеску тоже сделали свою. Спереди — независимая двухрычажка, сзади — жесткий мост на пяти рычагах. Настройки создавались с учетом многолетнего раллийного опыта Mitsubishi.
Инженеры поставили перед собой довольно интересную задачу — добиться так называемого «внедорожного комфорта». То есть машина должна спокойно переносить разбитую грунтовку, и не требовать после этого курса физиотерапии.
Дорожный просвет — 230 мм, угол въезда — 30,4 градуса, угол рампы — 22,6, угол съезда — 25,8. Распределение массы по осям — 52:48.
Для большой рамной машины это не декоративный набор цифр. Pajero действительно подготовили к тому, что дорога временами будет исчезать.
Дизель оставили. И это хорошая новость
Под капотом — 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4N16 с одной турбиной изменяемой геометрии. Мощность — 150 кВт, крутящий момент — 480 Н·м. Для отдельных спецификаций заявлено 470 Н·м.
Интересно, что от двух турбин двигателя Triton отказались. Получился мотор попроще по схеме, но Mitsubishi обещает широкую и более отзывчивую характеристику тяги.
Японцы подчеркивают его экологичность: двигатель соответствует стандарту Euro 6d — впервые для Mitsubishi. Помогают ему охлаждаемый интеркулер, система рециркуляции выхлопных газов EGR и впрыск AdBlue.
Коробка — 8-ступенчатый автомат с отдельным спортивным режимом.
Полный привод не для красоты
А вот за это Pajero достойна особого уважения. У модели фирменный Super Select 4WD-II для управления полным приводом, который работает вместе с S-AWC, системой управления тягой и устойчивостью.
Водитель получает четыре основных режима трансмиссии: задний привод 2H, полный привод 4H, полный привод с заблокированным центральным дифференциалом 4HLc и, наконец, 4LLc — полный привод с заблокированным центром и понижающей передачей.
Плюс штатная блокировка заднего дифференциала.
Есть семь режимов движения: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock.
Pajero получил редкую для современного большого SUV комбинацию: электроника стала умнее, но механику никто не списал в утиль.
Немного геометрии
При клиренсе 230 мм геометрия у Pajero вполне взрослая: 30,4 градуса на въезде, 22,6 — рампа, 25,8 — съезд.
Но одной геометрией далеко не уедешь. Mitsubishi сделала длинноходную подвеску и постаралась сохранить контакт колес с поверхностью на неровностях. При этом жесткая рама призвана выдерживать нагрузки, услышав о которых городской кроссовер даже не станет знакомиться с местностью.
Когда водитель окажется на камнях, пригодится еще одна игрушка — система кругового обзора.
Камера смотрит туда, где водитель не видит
3D Multi Around Monitor собирает изображение с четырех камер и строит трехмерную модель автомобиля. Система обрабатывает примерно 30 кадров в секунду.
Главный фокус — камера, которая показывает пространство под передней частью машины. Когда включены 4HLc или 4LLc, система может вывести на экран поверхность непосредственно перед и под автомобилем — ту самую, которую из водительского кресла обычно приходится угадывать.
На ровной парковке это просто красивая технология. На камнях или крутом подъеме — уже практичная штука: гораздо приятнее увидеть препятствие на экране, чем ощутить его днищем.
Дакар пригодился
У Pajero серьезная спортивная биография: за четыре поколения модель разошлась тиражом более 3,29 млн автомобилей, продавалась более чем в 170 странах и, конечно, была популярна у энтузиастов спорта. Раллийная программа Mitsubishi с Pajero принесла марке 12 побед в «Дакаре», включая семь подряд.
Инженеры использовали опыт соревнований при настройке подвески, рамы и поведения автомобиля на бездорожье.
Вообще идея нового Pajero довольно точно сформулирована самой Mitsubishi: Confidence, Comfort и Prestige. Первые два слова для Pajero привычны. Третье появилось впервые — потому что теперь это еще и флагман марки.
Салон научили молчать
Для большого внедорожника это почему-то до сих пор почти роскошь. Mitsubishi отдельно занялась шумоизоляцией: акустические стекла стоят не только в лобовом, но и в передних и задних дверях, а дополнительные меры шумоподавления применены по всему кузову.
Компания обещает, что разговаривать в салоне (даже на трассе) можно будет не переходя на язык жестов.
Музыку поставляет Yamaha. Система Dynamic Sound Yamaha Ultimate получила 12 динамиков, два усилителя и компенсацию шума, которая подстраивает звук в зависимости от скорости автомобиля.
Безопасность — полный комплект
В Pajero установили восемь подушек безопасности, включая центральную между передними пассажирами.
Есть система предотвращения фронтальных столкновений с распознаванием пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, помощь при проезде перекрестков, предупреждение о возможном выезде из полосы и Emergency Lane Assist (система экстренной коррекции траектории).
На трассе работает MI-PILOT — связка адаптивного круиз-контроля и системы удержания автомобиля в полосе.
То есть современную электронику Mitsubishi дала Pajero по полной программе. Просто не попросила раму, понижайку и заднюю блокировку уйти на пенсию.
Сначала Таиланд, потом весь мир
Производство нового Pajero начнется в Таиланде — на той же производственной базе, где выпускается Triton. Первым машину получит тайский рынок, затем Япония и Австралия в течение финансового 2026 года, то есть до конца марта 2027-го.
С 2027 года Mitsubishi планирует вывести Pajero примерно на 100 рынков, включая страны АСЕАН, Латинской Америки и Ближнего Востока.
В некоторых странах модель будет называться Montero. Для США вопрос остается открытым: пока Mitsubishi официально не объявила, что выведет машину на американский рынок.
Будет недешево
Объявить тайский ценник Mitsubishi пока не спешит. Зато стоимость Pagero в Австралии уже не тайна – 68 490 до 84 990 австралийских долларов без дорожных сборов.
Для понимания расклада: семиместный GLS в Австралии стоит 69 990 местных долларов, Exceed — 79 990, а топовый GSR — 84 990. Toyota Prado GX при этом начинается с 73 200 долларов.
В переводе на доллары США получаем:
То есть Mitsubishi не стала играть в дешевую альтернативу Land Cruiser, а сразу полезла в его ценовую лигу.
Pajero будет не один
А вот, пожалуй, самая интересная часть истории: Mitsubishi собирается превратить Pajero в отдельное семейство. Компания уже объявила, что вслед за флагманом появятся более компактные модели — в продуктовой стратегии марки фигурируют еще Compact SUV и Small SUV 9 (кей-кар для Японии). То есть гордое имя Pajero снова собираются растянуть по классам — примерно так, как это уже было в прошлом с Pajero Junior, Pajero iO и Pajero Mini.
Будем наблюдать, удастся ли нашему самураю тряхуть стариной и положить начало новой династии.
Mitsubishi Pajero 2027 — основные ТТХ
Длина: 4920 мм
Ширина: 1925 мм
Высота: 1910 мм
Колесная база: 2870 мм
Клиренс: 230 мм
Двигатель: 2,4-литровый турбодизель
Мощность: 204 л.с. (150 кВт)
Крутящий момент: 480 Н·м
Коробка: 8-ступенчатый автомат
Привод: Super Select 4WD-II + S-AWC
Разгон 0–100 км/ч: около 10 с*
Максимальная скорость: около 180 км/ч*
Топливный бак: 80 л
Количество мест: 5 или 7
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска: неразрезной мост, пять рычагов
Угол въезда: 30,4°
Угол рампы: 22,6°
Угол съезда: 25,8°
–––
* Предварительные оценки для версии с 2.4 дизелем; официальные показатели динамики Mitsubishi пока не опубликовала.
Источники: Mitsubishi Motors, Carscoops, Toyota Australia.
пр-т. Дзержинского 57, 7 этаж, офис 34
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
пр-т. Независимости 177, этаж 3, офис 82, секция 4
будни 10:00-19:00, сб 11:00-17:00, вс 11:00-15:00
Отдел авто из Китая пр. Дзержинского 57, 13 этаж, офис 52
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
ул. Интернациональная 38, 4 этаж , офис 418
будни: 09:00-18:00
