Не спеши ты нас хоронить: Acura, Honda и Nissan амнистируют седаны

Седаны хоронили долго и со вкусом. Производители закрывали одну модель за другой, покупатели пересаживались в кроссоверы, эксперты объясняли, что низкий кузов – не комильфо и скоро останется в прошлом. Казалось, еще немного — и седан придется искать не в автосалоне, а в музее рядом с кассетным магнитофоном.

Но покойник не спешит ложиться в гроб.

Acura после прекращения выпуска TLX снова заговорила о седанах. Honda готовит новую гибридную малолитражку. Nissan запускает новое бензиновое поколение Sentra, одновременно отправляя на пенсию более крупную Altima.

Почему же производители авто опять осчастливили своим вниманием седаны? Ответ спрятан в трех свежих цитатах руководителей Acura, Honda и Nissan.

Acura: седан вернулся за добавкой

• На Monterey Car Week Кацуси Иноуэ, главный исполнительный директор Honda по автомобильному направлению, объяснил, зачем Acura нужны легковушки: «Кроссоверы важны для массового бизнеса, но спортивные модели позволяют нам отличаться от конкурентов».

По его словам, кузов может меняться — купе, седан, — но от форм-фактора марка отказываться не будет.

Смешно слышать это от Acura, которая только что похоронила TLX. Продажи седана рухнули с более чем 47 тысяч машин в 2015 году до 7478 в 2024-м, так что замена TLX электрическим SUV RSX не выглядела неожиданной.

Как вдруг компания пересмотрела планы по электромобилям, и чертежи RSX пошли в шредер.

Причина в том, что у Acura есть неудобный для тех, кто списывает седаны, факт: Integra продолжает расти в США — в первой половине 2026 года ее продажи подскочили на 42%. Для модели, которую рынок должен был отправить вслед за TLX, результат очень бодрый.

Модель привлекает в марку молодых покупателей и занимает больше 40% американского сегмента премиальных компактных седанов.

Carscoops после реплики Иноуэ уверенно заявляет, что Acura готовит преемника TLX со спортивным характером.

Honda: низость в тренде

• На той же автомобильной неделе в Монтерее Гэри Робинсон, вице-президент American Honda по планированию, сказал следующее: «Те, кто прежде покупали седаны, лояльны к этому типу кузова».

По его словам, покупатели продолжают выбирать низкие машины со спортивным характером, тем более что «они доступнее по цене и экономичнее».

В мае 2026 г. компания показала Hybrid Sedan Prototype, который должен превратиться в серийную модель в течение ближайших двух лет. Honda не говорит, что перед нами следующий Accord, но намек настолько очевиден, что можно обойтись без объявления по громкой связи.

Honda знает, что этот рецепт работает. В первой половине 2026 года Accord продолжал расти, его гибридные версии обеспечили около 43% продаж. У Civic гибрид занимает около 30% продаж.

Покупателю Honda уже не приходится объяснять, зачем ему машина, которая умеет экономить бензин. Поэтому с 2027 года Honda запускает новое поколение гибридов, планируя представить 15 новых моделей к 2030 году.

Nissan: Sentra заслужила отстрочку

• На презентации новой стратегии Nissan CEO компании Иван Эспиноза провозгласил: «Я думаю, что для седанов еще есть место. В том числе с ДВС».

А затем сразу назвал главного кандидата на это место: «Sentra — очень хороший продукт».

У Nissan ситуация напоминает ту, что сложилась у конкурентов: Maxima уже ушла, за ней Versa, теперь прощаются с Altima. Но Sentra Nissan решил придержать и выпускает ее новую версию.

Эспиноза объяснил, что модель подняли классом выше и теперь она будет играть в нише, которую раньше занимала Altima.

Глава планирования Nissan Americas Понц Пандикутира называет эту машину «grown-up Sentra» — повзрослевшей Sentra.

Сейчас Sentra и Kicks делают более четверти американских продаж Nissan. Sentra держится особенно достойно: в 2025 году Nissan продал в США 152 578 таких машин — всего на 81 автомобиль меньше, чем годом ранее.

Компания планировала два электрических седана на место Altima и Maxima, но пока отказалась от этих проектов: активный спрос на электрички Nissan ожидает ближе к концу десятилетия.

Пока электрическое будущее откладывается, бензиновым моделям продлили жизнь. Не потому, что Nissan поверил в вечную жизнь ДВС.

Просто далеко не каждый покупатель готов доплачивать за то, чтобы сидеть повыше.

Он еще всем надоест

Седан оказался не тем авто, которое можно просто забыть.

Да, SUV выиграли войну у легковушек. Но пленных производители предусмотрительно решили не расстреливать. Ведь один седан может привлекать молодого покупателя, другой — оказаться удобным для гибридной технологии, третий — просто оставаться доступным автомобилем.

SUV заняли трон, но седан остается при дворе.

Источники: Acura/Honda — официальные релизы и отчеты; Honda Investor Relations — Business Briefing 2026; WardsAuto; Car and Driver; Reuters