Hyundai решила завалить Америку гибридами

Пока американский автопром пытается разобраться с просевшим спросом на электромобили, Hyundai решила нажать на другую педаль. К 2030 году корейцы хотят вывести в Северной Америке более 10 новых гибридных моделей, а их долю в продажах довести до 50%. И это уже не план на салфетке: во втором квартале продажи гибридов Hyundai в США взлетели на 71%, а за первое полугодие компания Hyundai Motor America установила рекорд продаж.

По данным Hyundai, накопленные продажи гибридов в Северной Америке уже превысили 1 млн машин. Неслучайно глава Hyundai Хосе Муньос назвал их «главной возможностью» компании на американском рынке.

В разговоре с инвесторами, о котором пишет Yonhap, он объяснил это так: гибридный рынок растет, машины Hyundai конкурентоспособны по характеристикам и цене и выгодны компании по прибыльности.

Нужно просто брать быка за рога.

Америка выбирает гибриды

Начинать с нуля Hyundai не придется. Только в июне продажи Sonata Hybrid в США подскочили на 246%. В целом продажи гибридов Hyundai в июне выросли на 74%, а во втором квартале — на 71%.

Корейские машины вполне соответствуют привычкам американцев. Tucson Hybrid остается семейным кроссовером, Santa Fe Hybrid — большим SUV, а новый Palisade Hybrid предоставляет три ряда сидений и 329 л.с. То есть покупателю не предлагают пересесть из большого кроссовера на маленькую электрическую табуретку.

Формат остается привычным, меняется только начинка.

Три Hyundai, которыми корейцы хотят удивить США

• Genesis GV80 Hybrid — самый неожиданный ход. Это первый гибрид премиального бренда Hyundai, причем не компактная экономичная модель, а большой GV Новая система выдает 352 л.с., а Genesis обещает примерно 25% улучшения топливной экономичности относительно бензиновой версии. В США машина появится уже этой осенью.

• Новый Tucson Hybrid — уже ставка на массового покупателя. За всю историю модели Hyundai продала более 10 млн Tucson, и компания называет его своей самой успешной глобальной моделью. Новое поколение Tucson и Tucson Hybrid выйдет в IV квартале 2026 года.

• Santa Fe EREV – совсем из другой оперы. Колеса гибрида будут вращать электромоторы, а бензиновый двигатель станет генератором для батареи. Производство начнется в Алабаме в первой половине 2027 года, запас хода должен превысить 600 миль — около 965 км. Если совсем просто – это машина, которая возит с собой собственную электростанцию на случай, если ближайшая розетка окажется слишком далеко (на фото – машина, с которой мы сняли камуфляж с помощью ИИ).

Почему Америка выбирает гибрид

У гибридов в США сейчас сошлись сразу несколько пазлов. Бензин больно бьет американцев по кошельку, льгота на новые электромобили закончилась, а любовь к большим SUV никуда не делась. Идеальный момент для приобретения экономичной машины из Кореи.

Никаких новых ритуалов. Закончился бензин — свернул на АЗС, залил бак и поехал дальше. Не нужно высчитывать запас хода или искать зарядку в кукурузном поле. Электромотор помогает при разгоне, а при торможении возвращает энергию в батарею.

Кроме того, аккумулятор обычного гибрида гораздо меньше чему электрички. Машина не таскает лишний вес, владелец не устанавливает зарядку в гараже ради коротких рейсов – все довольны, все смеются.

Hyundai теснит Toyota

Гибридная территория в Америке давно поделена. Toyota годами приучала покупателей к мысли, что экономичный автомобиль вовсе не обязан превращаться в электромобиль. Сегодня японцы усиливают ставку: с 2026 модельного года RAV4 в США полностью перешел на электрифицированные силовые установки — Hybrid и Plug-in Hybrid.

Hyundai это не смущает: Tucson Hybrid готовится конкурировать с RAV4 Hybrid, Santa Fe Hybrid — с более крупными Toyota, Palisade Hybrid — с трехрядными SUV. А Genesis со своим GV80 Hybrid разевает рот еще шире, покушаясь на священный премиум.

При этом, как отмечает Reuters, Hyundai собирается войти не в один, а 18 новых сегментов, где пока представлена слабо. Готовится к производству даже среднеразмерный пикап. Это автоматически означает, что среди главных соперников компании будет не только Toyota, но также Ford и GM.

Пока Детройт только раскачивается, азиатские марки уже держат около 86% американского рынка гибридов. Toyota остается главным игроком, но Hyundai уже пришел за своей долей пирога.

Корея смотрит дальше

Корейская пресса дает важную деталь, которая уточняет картину. Hyundai не просто подстраивается под американский спрос — компания пересобирает саму схему перехода от бензина к электричеству.

Seoul Economic Daily напоминает, что Hyundai и Kia еще с 2022 года практически отказались от PHEV на домашнем рынке: спрос оказался недостаточным. Теперь ставка делается на HEV, EREV и EV, причем выбор технологии все больше зависит от конкретного рынка.

Пока США получают больше HEV, в Европе у Hyundai ситуация почти зеркальная. Компания хочет увеличить ежегодные продажи чистых электромобилей с 116 тыс. в 2025 году до более чем 420 тыс. к 2030-му. Новый Ioniq 3, разработанный специально для европейского рынка, должен стать одной из машин, которые помогут выполнить эту задачу.

Получается такая картина:

Америке — гибриды.
Европе — электромобили.
Между ними — EREV.

Муньос говорит, что так компания «адаптируется к реальности»: разные рынки переходят на электротягу с разной скоростью.

Зачем нужен Santa Fe EREV

Одной линейкой гибридов Hyundaiне ограничится. Santa Fe EREV как раз призван дать американцам выбор между бензином и электричеством. Колеса у него вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором, подзаряжая батарею.

Кому-то хватит гибридного Tucson или Palisade. Кто-то возьмет Santa Fe EREV, а кто-то – выберет чистый электромобиль.

Hyundai не отступает от электрического будущего. Она просто решила не тащить всех покупателей к нему по одной дороге.

Источники: Hyundai, Reuters, Yonhap, Seoul Economic Daily, Toyota.