Ход Toyota: гибриды будут брать на 15% меньше топлива

Пока одни автоконцерны пытаются пересадить мир на батарейки, Toyota решила выжать максимум из бензина. Новое поколение гибридов обещает расходовать топлива на 15% меньше. За экономичным мотором скрывается хитрый план: японцы хотят продавать свои двигатели другим производителям и выпускать электромобили и гибриды на общей платформе.

Если электрическая революция пойдет не по плану, у Toyota будет запасной выход.

Четыре цилиндра и два старых мотора

Официальный релиз Toyota Europe, опубликованный 28 октября 2026 года, подтверждает, что Toyota разработала новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л в атмосферной и турбированной версиях. Атмосферный вариант должен обеспечивать характеристики, сопоставимые с нынешними трехцилиндровым мотором 1,5 л и четырехцилиндровым 1,8 л. Оба новых агрегата изначально проектировали для работы в гибридной системе, а не приспосабливали к ней готовые бензиновые двигатели.

Вместе с мотором японцы перебрали электродвигатели, инверторы и силовую электронику. Они станут компактнее и легче. Toyota рассчитывает добиться экономии за счет снижения механического трения, более эффективного управления температурой, уменьшения электрических потерь и снижения аэродинамического сопротивления автомобилей.

Но, справедливости ради, надо отметить, что 15% — целевой показатель производителя, а не результат независимого испытания. Расход конкретной модели пока неизвестен.

Зато компактность уже дает конструкторам свободу. Мотор перестанет диктовать дизайнерам, как выглядеть автомобилю.

Toyota готовит моторы на экспорт

По данным Automotive News, Toyota рассчитывает к 2032 году получать от внешних продаж двигателей и гибридных систем около €1,5 млрд в год. Целевой объем заказов на текущий год — около €500 млн, а первые поставки новых агрегатов могут начаться уже в 2027-м.

Покупателей Toyota пока не раскрывает. Среди возможных партнеров СМИ называют Subaru, Mazda и Suzuki, но считать их будущими заказчиками преждевременно. У каждой компании свои разработки и амбиции.

При этом японцы уже давно сотрудничают в области силовых установок. В мае 2024 года Toyota, Subaru и Mazda объявили о совместной работе над компактными двигателями для электрифицированных автомобилей. Они намерены сохранить фирменные особенности своих машин, одновременно адаптируя моторы к новым требованиям.

• Пока автомобильная промышленность вкладывает миллиарды в электрическое будущее, Toyota собирается продавать другим производителям новые бензиновые двигатели. Это примерно как продавать лопаты во время золотой лихорадки, только еще выгоднее.

Не обязательно продавать конкурентам в привычном смысле — скорее, партнерам, которым выгоднее купить готовую технологию, чем разрабатывать ее самостоятельно.

Электричка в одном флаконе с гибридом

Второй сильный ход Toyota — общая платформа для электромобилей, подключаемых гибридов и обычных гибридов. Это не совсем новая идея: подобную унификацию используют и другие автопроизводители. Но Toyota хочет максимально сократить компромиссы между разными типами привода.

У электромобиля аккумулятор занимает значительную часть днища. Гибриду нужны двигатель и сравнительно небольшая батарея. Обычно такая разница влияет на компоновку, дизайн и внутреннее пространство.

Toyota утверждает, что новая компактная гибридная установка позволит сохранить одинаковые силуэты кузовов и пространство салона у машин с разными силовыми установками. Общая архитектура также поможет распределять производственные мощности в зависимости от спроса.

• В переводе с инженерного на человеческий: если покупатели захотят больше электромобилей, завод сможет увеличить их выпуск. Если рынок предпочтет гибриды, производителю не придется начинать все заново.

ДВС еще не списан

Toyota не отказывается от электромобилей и не обещает вечной жизни бензиновым двигателям. Компания делает ставку на несколько технологий сразу.

Новые моторы разрабатывают с учетом возможности использования возобновляемого и углеродно-нейтрального топлива.

ДВС Toyota может получить вторую жизнь благодаря биотопливу и синтетическому бензину. Первое делают из растений и органических отходов, второй — синтезируют из водорода и углекислого газа. Водород тоже можно сжигать в двигателе внутреннего сгорания, хотя чаще его обсуждают как топливо для машин с электромотором и топливными элементами. Три технологии — три разных маршрута в будущее, и не все из них ведут через бензоколонку.

По всему видно, что Toyota не собирается отправлять двигатель внутреннего сгорания на пенсию. Она ищет ему новую работу — в том числе у соседей по автобизнесу.

Источники: Toyota Europe, Automotive News, Motor1, Reuters.