Mazda 3 2027: последняя радость для левой ноги

Mazda приготовила подарок любителям древностей: в 2027 году Mazda 3 по-прежнему можно будет купить с механической коробкой передач. Правда, только с передним приводом и без турбины. Японцы решили порадовать поклонников марки, но на всякий случай ограничили выбор.

Автопроизводители наперебой обещают избавить человека от всяких усилий за рулем. Машины уже умеют самостоятельно тормозить, разгоняться, держать полосу и парковаться. Скоро, наверное, начнут объяснять владельцу, почему ему лучше остаться дома. А Mazda взяла и сохранила шестиступенчатую механику. Ее продолжат ставить на Mazda 3 2027 модельного года.

Автоматы идут лесом

Казалось бы, невелика новость. Но попробуйте сегодня найти новый автомобиль, в котором водитель может самостоятельно выбирать передачи, а не только цвет подсветки салона.

Правда, за удовольствие придется заплатить. Механика в США доступна исключительно для хэтчбека (в Канаде — на Mazda3 Sport GT) в комплектации 2.5 S Premium Plus. Цена — $31 950, с учетом доставки ($1315) — $33 265. На $300 дороже прежней версии Premium с механической коробкой.

Зато оснащение стало богаче. Покупатель получает 10,25-дюймовый центральный дисплей с сенсорным управлением Apple CarPlay и Android Auto, подогрев руля, проекционный дисплей, адаптивные фары, заглядывающие в повороты, и светодиодную оптику.

Особенно трогателен подогрев руля. Видимо, в Mazda решили позаботиться о руках водителя, которым предстоит тяжелый труд переключения передач.

Механика жива, но ее обидели

Выбор у любителей механики, увы, невелик: атмосферный 2,5-литровый Skyactiv-G мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 252 Нм. Никакой турбины. И никакого полного привода.

Впрочем, мотор вполне достойный. Для города и обычных поездок его хватает, и на трассе он не заставит краснеть. Но при обгонах придется вспоминать, для чего у коробки передач предусмотрено несколько ступеней.

Жаль, что Mazda упорно не желает соединять шестиступенчатую коробку с турбомотором и полным приводом. Могла бы получиться славная наследница MazdaSpeed3 — горячего хэтчбека, который умел превращать обычную поездку за хлебом в приключение.

У прежней MazdaSpeed3, напомним, было 263 л.с. и передний привод. При резком разгоне руль ощутимо тянуло в сторону — классический torque steer, фирменная особенность мощных переднеприводных машин. Водитель не просто нажимал на газ, а как бы участвовал в переговорах с передними колесами.

Новая Mazda 3 с турбиной и полным приводом могла бы стать родственницей этой хулиганки. Но японцы предпочли разделить удовольствия: либо три педали, либо мощный мотор с полным приводом.

Что еще изменилось

Mazda заодно пересмотрела комплектации и цены. Где-то добавила оборудования, где-то убрала базовую версию. В общем, привычная ежегодная перестановка мебели, после которой некоторые вещи почему-то становятся дороже.

Select Sport теперь штатно поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. В Preferred появилась беспроводная зарядка смартфона. А хэтчбек Preferred теперь можно заказать в США с полным приводом за $29 990 (без доставки).

Самый доступный хэтчбек 2.5 S отправился в отставку. Его место заняла версия Select Sport за $27 040 — на $1390 дороже, чем годом ранее. Зато переднеприводная Preferred подешевела на $600 и теперь стоит от $28 040.

Седану повезло больше: базовую версию 2.5 S за $24 750 сохранили. Для него также предусмотрена Premium AWD за $30 415 с кожаным салоном и аудиосистемой Bose на 12 динамиков. Вполне достаточно, чтобы слушать любимую музыку громче, чем двигатель.

На вершине гаммы остаются турбированные Mazda 3. Седан стоит от $37 040, хэтчбек — от $38 190 без доставки. Под капотом — 2,5-литровый турбомотор, который на бензине с октановым числом 93 по американской шкале выдает 250 л.с. и 434 Нм. На обычном топливе — 227 л.с. и 420 Нм.

С такими характеристиками Mazda 3 уже способна порадовать человека, который любит ездить быстро. Но переключать передачи за него будет шестиступенчатый автомат.

Три педали против будущего

Конечно, Mazda не собирается возвращать миру эпоху механических коробок. Она просто оставила одну возможность в американском каталоге за $33 тысячи с лишним — для любителей управлять машиной, а не интерфейсом.

Жаль только, что в Хиросиме решили, что счастье автомобилиста нужно дозировать. А то ведь «как бы чего не вышло».

Источники: Mazda North American Operations, Car and Driver, Carscoops.