Увольнение правой ноги: все, что нужно знать о круиз-контроле

Многие водители считают круиз-контроль чем-то вроде игрушки из списка приятных, но необязательных опций. Однако стоит один раз включить его в дальней поездке — и отношение меняется. Еще бы: одна кнопка позволяет машине самостоятельно поддерживать заданную скорость, избавляя водителя от постоянной работы педалью газа.

При этом вокруг круиз-контроля до сих пор хватает мифов. Одни уверены, что он нужен исключительно для комфорта. Другие считают его бесполезным в реальной жизни. Третьи опасаются, что такая электроника усложняет автомобиль и создает дополнительные проблемы.

Попробуем разобраться, что из этого правда, а что — нет.

Что такое круиз-контроль?

Круиз-контроль — это электронный помощник, который автоматически поддерживает заданную скорость движения без участия водителя.

После активации автомобиль самостоятельно регулирует работу двигателя, сохраняя выбранный темп движения даже на подъемах и спусках. В результате, водитель может убрать ногу с педали газа и сосредоточиться на дорожной обстановке.

Помимо комфорта, круиз-контроль помогает избежать случайных превышений скорости и способен снизить расход топлива во время длительных поездок по трассе.

Но если классический круиз-контроль просто удерживает заданный темп движения, то его «адаптивный» родственник может гораздо больше.

Что умеет адаптивный круиз?

Обычный круиз-контроль можно сравнить с очень дисциплинированной правой ногой. А вот адаптивный круиз-контроль — это уже полноценный электронный помощник.

Технология не только поддерживает заданный темп движения, но и следит за дорожной обстановкой впереди автомобиля. Если поток начинает замедляться, машина самостоятельно сбросит скорость. Когда дорога освободится — плавно вернется к ранее выбранному режиму.

Для многих водителей адаптивный круиз-контроль становится той опцией, после которой возвращаться к обычному автомобилю уже не хочется.

Сегодня эта функция перестала быть привилегией дорогих седанов и внедорожников. Адаптивный круиз-контроль уже можно встретить не только на Mercedes-Benz S-Class или BMW 7 Series, но и на куда более доступных моделях вроде Toyota Corolla, Hyundai Tucson или Kia Sportage.

По факту

• Большинство систем работают на скорости выше 30–40 км/ч.
• Круиз-контроль отключается при нажатии педали тормоза.
• На автомобилях с механической коробкой передач система также отключается при нажатии сцепления.
• Во многих моделях водитель может временно увеличить скорость педалью газа, после чего система вернется к прежним настройкам.

Как работает круиз-контроль?

Круиз-контроль давно перестал быть механической системой. За его работу отвечает электронный блок управления двигателем (ECU), который получает данные от датчиков скорости колес и трансмиссии.

После нажатия кнопки водитель задает желаемую скорость движения. Далее система непрерывно сравнивает текущую скорость автомобиля с заданной и рассчитывает, насколько необходимо изменить подачу топлива.

Если машина начинает терять скорость на подъеме, блок управления приоткрывает электронную дроссельную заслонку и увеличивает крутящий момент двигателя. На спуске система действует наоборот: подача топлива уменьшается, а в некоторых моделях с автоматической коробкой передач может использоваться и торможение двигателем.

В отличие от старых механических систем с вакуумным приводом и тросом газа, современные круиз-контроли интегрированы с электронным управлением двигателем, автоматической коробкой передач, системой стабилизации и ABS.

Поэтому круиз-контроль не просто удерживает педаль газа в одном положении. Он постоянно анализирует темп движения, нагрузку на двигатель, уклон дороги и другие параметры, десятки раз в секунду внося небольшие корректировки для максимально точного поддержания заданного режима.

Может ли круиз-контроль тормозить сам?

Это один из самых популярных вопросов среди водителей.

Ответ зависит от типа системы. Обычный круиз-контроль автоматически тормозить не умеет. Его задача гораздо проще — поддерживать выбранный темп движения.

А вот адаптивный круиз-контроль способен самостоятельно замедлять автомобиль, сохраняя безопасную дистанцию до машины впереди. Более того, многие современные комплексы могут полностью остановить автомобиль и затем снова начать движение без участия водителя.

По факту

• Если круиз-контроль умеет самостоятельно тормозить перед впереди идущим автомобилем, значит, перед вами адаптивная система. Обычный круиз-контроль такой возможности не имеет.

Круиз-контроль действительно экономит топливо?

Да, и причина довольно проста.

Большинство водителей уверены, что способны поддерживать постоянную скорость без помощи электроники. На практике это не так. Даже на пустой трассе автомобиль незаметно для человека то ускоряется, то замедляется. Нога чуть сильнее нажала на газ, внимание отвлеклось на разговор, дорога пошла под уклон — и стрелка спидометра уже поползла вверх или вниз.

Такие колебания происходят постоянно даже у опытных водителей. Каждое лишнее ускорение увеличивает расход топлива.

Согласно данным Argonne National Laboratory (США), автомобиль, скорость которого постоянно колеблется между 75 и 85 км/ч примерно каждые 18 секунд, может расходовать до 20% больше топлива по сравнению с машиной, движущейся с постоянной скоростью 80 км/ч на круиз-контроле. В свою очередь, испытания Edmunds показали, что на загородной трассе использование круиз-контроля способно снизить расход топлива в среднем на 7%.

Круиз-контроль лишен человеческих слабостей. Он не устает, не отвлекается и не пытается внезапно догнать автомобиль впереди. Электроника удерживает темп движения гораздо ровнее, благодаря чему помогает сократить расход горючего.

Сильнее всего эффект заметен на трассах и автомагистралях, где темп движения долго остается неизменным. Именно там круиз-контроль раскрывает свои сильные стороны лучше всего.

По факту

• Многие водители начинают пользоваться им ради удобства, а продолжают — ради экономии топлива и защиты от случайных штрафов за превышение скорости.

Можно ли установить круиз-контроль в автомобиль?

Во многих случаях — да.

Все зависит от марки, модели и комплектации автомобиля. Некоторые производители заранее предусматривают возможность активации круиз-контроля даже на машинах, где он отсутствует с завода. Иногда достаточно установить кнопки управления и активировать функцию через диагностическое оборудование.

Но встречаются и более сложные случаи, когда для дооснащения требуется дополнительная проводка, новые датчики или замена отдельных электронных блоков.

Поэтому подобные работы лучше доверить специалистам, которые хорошо знакомы с конкретной моделью.

Может ли круиз-контроль «зависнуть»?

Страх перед «взбесившимся» круиз-контролем существует почти столько же, сколько и сама технология.

Когда-то основания для подобных опасений действительно были. На автомобилях 1960–1980-х годов круиз-контроль нередко использовал вакуумный сервопривод и отдельный трос, связанный с дроссельной заслонкой. При износе или неправильной регулировке таких механизмов могли возникать неисправности, влияющие на работу привода газа.

Сегодня подобные конструкции практически исчезли. Современные автомобили используют электронную педаль газа и систему управления двигателем по принципу drive-by-wire, поэтому круиз-контроль работает через электронику и имеет несколько уровней защиты.

Стоит водителю нажать на тормоз — функция немедленно отключается. На автомобилях с механической коробкой передач аналогичным образом действует и педаль сцепления.

По факту

• Если автомобиль продолжает ускоряться после попытки отключить круиз-контроль, переведите коробку передач в нейтральное положение и плавно остановите машину. После этого следует как можно быстрее обратиться на сервис.

Почему круиз-контроль может не включаться?

Иногда проблема связана вовсе не с самим круиз-контролем.

В современном автомобиле десятки электронных систем постоянно обмениваются информацией. Поэтому неисправность одного датчика может привести к отключению сразу нескольких функций.

Чаще всего причина кроется в одном из следующих узлов:

• неисправность системы ABS;
• ошибка датчика скорости;
• неисправность датчика положения педали тормоза;
• ошибки системы управления двигателем;
• неисправность радара или камеры адаптивного круиз-контроля.

Если система регулярно отказывается включаться или неожиданно отключается во время движения, затягивать с диагностикой не стоит.

Когда круиз-контроль становится лучшим другом водителя?

Существует простое правило. Если вы понимаете, что ближайшие несколько минут сможете двигаться примерно с одной и той же скоростью, значит, круиз-контроль наверняка окажется полезным.

Лучше всего он проявляет себя:

• на загородных трассах и автомагистралях;
• дальних поездках;
• на длинных прямых участках дороги;
• в зонах контроля скорости;
• на участках с большим количеством камер фиксации нарушений.
• Особенно быстро преимущества круиз-контроля понимают те, кто регулярно проводит за рулем по несколько часов подряд. Когда правая нога перестает выполнять роль живого ограничителя скорости, усталость приходит заметно позже.

Когда круиз-контроль лучше оставить в покое?

При всех достоинствах этой системы существуют ситуации, в которых контроль над скоростью лучше оставить человеку.

Прежде всего это касается скользкого покрытия. Снег, лед, слякоть или сильный дождь требуют максимального контроля над автомобилем и его тягой.

Не слишком полезен круиз-контроль и там, где скорость приходится постоянно менять:

• в плотном городском потоке;
• на извилистых дорогах;
• в горах;
• на участках с интенсивным движением;
• в местах с частыми разгонами и торможениями.

Главное правило очень простое: чем чаще приходится работать педалью газа, тем меньше пользы от круиз-контроля.

Если дорожная обстановка меняется каждую секунду, лучше взять управление скоростью на себя.

По факту

• Правая нога может отдыхать, но здравый смысл — никогда. Даже самый продвинутый круиз-контроль остается лишь помощником, а не заменой водителю.

Вреден ли круиз-контроль для двигателя и трансмиссии?

Один из самых живучих автомобильных мифов утверждает, что круиз-контроль создает повышенную нагрузку на двигатель и коробку передач.

На самом деле производители изначально закладывают работу круиз-контроля в алгоритмы управления двигателем и трансмиссией. Для современных автомобилей это такой же штатный режим эксплуатации, как движение в городском потоке или по автомагистрали.

Более того, с технической точки зрения равномерное движение обычно оказывается более щадящим для силового агрегата, чем постоянные разгоны и замедления. В таких условиях двигатель работает в стабильном режиме, а автоматическая коробка передач реже переключается между передачами.

Инженеры немецкой компании ZF — одного из крупнейших мировых производителей автоматических трансмиссий — неоднократно отмечали, что именно частые изменения нагрузки и постоянные переключения передач оказывают на трансмиссию большее влияние, чем движение с постоянной скоростью.

По факту

• Если круиз-контроль используется по назначению и автомобиль исправен, никакого дополнительного износа двигателя или коробки передач он не вызывает.

Может ли круиз-контроль однажды стать автопилотом?

Если еще двадцать лет назад круиз-контроль воспринимался как приятная опция для дальних поездок, то сегодня он постепенно превращается в один из ключевых элементов систем полуавтономного вождения.

Автомобили уже умеют не только поддерживать заданную скорость, но и контролировать дистанцию, самостоятельно тормозить, удерживаться в полосе движения и даже помогать при перестроениях.

Наиболее яркий пример — системы вроде Super Cruise от General Motors, BlueCruise от Ford или Drive Pilot от Mercedes-Benz.

Что такое Super Cruise?

Если адаптивный круиз-контроль можно назвать умным помощником, то Super Cruise — один из первых шагов к настоящему автопилоту.

Система использует радары, камеры, спутниковую навигацию и высокоточные цифровые карты дорог. На некоторых автомагистралях водитель может даже убрать руки с руля, а автомобиль будет самостоятельно поддерживать полосу движения, дистанцию и скорость.

Звучит впечатляюще, но есть важный нюанс.

Несмотря на свои возможности, Super Cruise пока не является полноценным автопилотом. Ответственность за безопасность остается на человеке. Более того, специальная камера постоянно следит за взглядом водителя и контролирует, действительно ли он наблюдает за дорогой.

Тем не менее, заголовок про увольнение правой ноги не так уж далек от истины. За последние 80 лет она действительно потеряла часть своей работы.

Что еще стоит знать о круиз-контроле?

• Круиз-контроль появился почти на тридцать лет раньше серийной системы ABS.
• В 1950-х годах компания Packard рекламировала аналогичную технологию под названием Electronic Eye («Электронный глаз»).
• В некоторых моделях General Motors 1960-х годов круиз-контроль назывался Touch and Go («Коснись и едь»).
• Первый серийный адаптивный круиз-контроль появился на Mercedes-Benz S-Class в 1999 году под названием Distronic.
• Сегодня адаптивный круиз-контроль постепенно превращается из дорогой опции в стандартное оснащение большинства новых автомобилей.

Немного истории

Как слепой инженер научил машины держать скорость

Многие великие изобретения появились из-за желания решить сложную проблему. Круиз-контроль появился из-за раздражения.

Его создатель, американский инженер Ральф Титор, был слепым с детства. Несмотря на это, он получил инженерное образование, руководил производственным предприятием и запатентовал множество технических решений.

Однажды во время поездки со своим другом и патентным поверенным Гарри Линдси Титор обратил внимание на любопытную особенность. Когда водитель увлекался разговором, автомобиль начинал то ускоряться, то замедляться.

Постоянные скачки скорости раздражали инженера настолько сильно, что он решил придумать устройство, которое будет поддерживать скорость лучше человека.

Так в 1948 году появился патент на устройство под названием Speed Control Device — «Устройство контроля скорости».

Особенно удивляет то, как работал изобретатель. Для создания чертежей он использовал специальные тактильные шаблоны, проволочные сетки и рельефные метки, которые позволяли буквально «ощупывать» будущую конструкцию.

Однако путь от идеи до серийного автомобиля оказался долгим.

Лишь в 1958 году система появилась на роскошных моделях Chrysler Imperial, New Yorker и Windsor. Стоила она около 400 долларов — огромные деньги по меркам того времени.

Любопытно, что в Chrysler новинку рекламировали под названием «Автопилот». Сам термин «круиз-контроль» получил широкую известность лишь год спустя, когда аналогичная система появилась на автомобилях Cadillac.

Источники: Driving.ca, Іnvent.org