BYD разбила самый быстрый автомобиль в мире

Почти 3000 лошадиных сил, 496 км/ч и цена около $3 млн. BYD готовила электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme к штурму отметки 500 км/ч, но на предварительных испытаниях он влетел в отбойник. Встреча вышла жесткой: кузов всмятку, задняя ось отделилась. Но пилот по имени Цзян Вэнь остался жив и практически невредим. Он сам выбрался из груды обломков и вместо того, чтобы отправиться в больницу, принялся изучать место аварии.

Сначала у Yangwang U9 Xtreme повело заднюю часть. Испытатель сбросил газ, попробовал выровнять машину, но ее продолжало раскачивать. На скорости примерно 360 км/ч гиперкар ударился о левое ограждение. Пилот отпустил руль и прикрыл грудь руками. Через мгновение автомобиль уже летел к противоположному барьеру. Передняя и задняя части кузова превратились в груду искореженного металла.

Профессиональная деформация

За рулем гиперкара находился Цзян Вэнь — испытатель BYD, который работает в компании 23 года. На опасный заезд он вызвался сам. Подробности аварии 3 ноября опубликовало китайское издание ITHome со ссылкой на видео, обнародованное Ху Сяоцин, начальницы сбытового подразделения Yangwang.

По словам самого Цзяна, машину тестировали в диапазоне 420–450 км/ч. Первый заезд прошел на скорости свыше 350 км/ч, второй — за 420, а на следующей попытке автомобиль начало сносить. Первое столкновение с ограждением произошло примерно на 360 км/ч. Причину потери управления BYD пока не объяснила.

Самое невероятное началось после удара. Ху Сяоцин рассказала, что, узнав об аварии, немедленно позвонила на испытательную площадку. Ей ответили, что Цзян еще не поехал в больницу — стоит возле трассы и что-то рассматривает. Оказалось, пилот пытался понять, как машину бросило от левого ограждения к правому. Ху пришлось гаркнуть на коллег, чтобы они наконец отвезли испытателя на обследование. К счастью, серьезных травм у него врачи не обнаружили.

Китайские СМИ пишут, что жене Цзян сообщил об аварии только через неделю: боялся, что после такой новости она запретит ему работать испытателем.

Bugatti, подвинься!

История U9 началась в 2023 году, когда BYD представила премиальный бренд Yangwang. Его задача — вывести китайскую компанию в клуб производителей, где давно прописались Ferrari, Lamborghini и Bugatti. Серийный электрический суперкар U9 появился в 2024-м и стоил в Китае около 1,68 млн юаней — примерно $233 тыс.

Но U9 Xtreme — уже совсем другая история. Сначала его представили как Track Edition, специальную версию для гоночных трасс. Затем проект превратился в отдельную лимитированную модель с четырьмя электромоторами и мощностью около 3000 л. с.

14 сентября 2025 года на немецком полигоне ATP в Папенбурге гонщик Марк Бассенг разогнал U9 Xtreme до 496,22 км/ч. BYD объявила результат рекордом скорости для серийного автомобиля. Предыдущий ориентир — Bugatti Chiron Super Sport 300+, показавший в 2019 году 490,48 км/ч. Впрочем, есть уточнение: речь идет о максимальной скорости в одном направлении, а не о средней двух встречных заездов. CarExpert также отмечает, что независимой проверки этого скоростного результата не проводилось. Поэтому корректнее говорить о рекорде, заявленном BYD.

На Нюрбургринге китайский гиперкар тоже не затерялся. 22 августа 2025 года немецкий гонщик Мориц Кранц прошел Северную петлю за 6 минут 59,157 секунды. Официальный сайт трассы подтвердил результат в классе электрических суперспортивных автомобилей. Кранц — человек с солидным опытом: за карьеру он проехал по Нордшляйфе почти 10 тысяч кругов.

До круглой отметки 500 км/ч U9 Xtreme не хватило всего 3,78 км/ч. По всему видно, что на нынешнем лостижении BYD останавливаться не собирается. Во всяком случае, после одного разбитого гиперкара команда не отправилась пить чай и писать объяснительные.

Карбоновая страховка

После аварии от автомобиля осталось немногое. Но центральная пассажирская ячейка, судя по опубликованным кадрам, сохранила форму. Именно в ней находился Цзян Вэнь — нынешний супергерой китайских СМИ.

У U9 — несущий карбоновый монокок, или, если без инженерного церемониала, жесткая пассажирская капсула из углепластика. BYD не стала поручать такую конструкцию обычному цеху: для серийного U9 компания построила в Шэньшане отдельный завод и специальный чистый цех площадью 2000 кв. м с контролируемыми температурой и влажностью. В официальном сообщении BYD монокок называют крупнейшей в мире цельной карбоновой кабиной.

Однако не будем приписывать капсуле чудесных свойств. Водитель действительно не получил серьезных травм, а центральная часть кузова визуально уцелела. Но независимой экспертизы аварии нет, и утверждать, что все дело исключительно в карбоне, преждевременно.

Тридцать машин на весь мир

В апреле 2026 года на Пекинском автосалоне BYD показала серийную версию U9 Xtreme. Представитель компании Ли Юньфэй сообщил, что цена суперкара превысила 20 млн юаней — около $2,8–2,9 млн. Выпуск ограничен 30 экземплярами. Это самая дорогая серийная модель в истории BYD.

Первым известным зарубежным покупателем машины стал австралийский предприниматель Ник Политис, директор дилерской группы Eagers Automotive и председатель регбийного клуба Sydney Roosters. Владелец большой коллекции экзотических машин признался австралийскому изданию CarExpert, что U9 Xtreme станет первым электромобилем в его собрании: «Это прекрасная машина, и мы получим ее в начале следующего года».

На Пекинском автосалоне глава BYD Ван Чуаньфу вручил Политису миниатюрную модель гиперкара; к тому времени заказ уже был официально оформлен. Машину собираются использовать для продвижения BYD и Denza в Австралии. Есть, правда, нюанс: все 30 экземпляров выпускаются с левым рулем, тогда как в Австралии, где движение левостороннее, автомобили обычно имеют правый руль. Кроме того, на каждый экспортный рынок предполагается отправлять не более одного автомобиля.

Глобальную карту продаж BYD пока не раскрывает. Но это и не тот случай, когда производителю нужно заполнять дилерские площадки. Тридцать машин по цене почти $3 млн — скорее, коллекционная история и очень дорогая визитная карточка китайского автопрома.

Почти пятьсот. Но хочется больше

Обычный U9 стоил около четверти миллиона долларов, Xtreme — почти три миллиона. Разница не только в мощности. BYD продает не просто новый автомобиль, а доказательство того, что китайский производитель способен играть на поле европейских марок.

До новой попытки штурма рубежа 500 км/ч еще предстоит подготовить дорогу, машину и пилота. После аварии на скорости около 360 км/ч вопрос уже не только в том, хватит ли мощности четырех электромоторов. Нужно, чтобы автомобиль оставался управляемым, а шины, аэродинамика и тормоза выдержали весь этот технический аттракцион.

Пока у BYD есть рекордные 496,22 км/ч, тридцать потенциальных коллекционеров и испытатель, который неделю не решался рассказать жене, чем закончилась его смена.

До пятисот км/ч рукой подать. А вот с семейными делами все сложнее. Впрочем, Цзян Вэнь — испытатель с 23-летним стажем. Наверняка найдет способ выйти из этого заноса.

Источники: ITHome, BYD, CarExpert, Electrek, CarNewsChina, Nürburgring, Autoweek